曾经加价难求如今打折难卖一些豪华燃油车风光不再新能源车趁势扩张

　　曾几何时，买一辆奔驰大G要加价数十万元，丰田埃尔法加价二三十万元是常态，保时捷Macan选装费用动辄10万元起步，车主还得求着销售“尽快安排”。

　　如今，这些场面正在快速翻篇——豪华燃油车价格一降再降，却难以撬开消费者的钱包。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）最新数据显示，6月燃油车零售量同比暴跌39%，市场份额萎缩至37.2%，且燃油车的销量减量占乘用车总销售量减量的78%。“骨折价”换不来销量。这背后，是一场不可逆转的消费变局。

　　豪华燃油车：

　　“加价等”到“降价甩”

　　近日，记者走访广州多家汽车4S店发现，不少门店里原先摆放燃油车的“黄金展位”已被新能源车型占据。在天河区棠下的某经销商展厅内，多款纯电车型摆放在正中央，油车则被挪到了角落。该店销售顾问告诉记者：“以前客户进店先问‘有没有现车？加价能不能先提车？’现在进店第一句话是‘能优惠多少？’”相邻一家4S店销售人员也透露：“以前豪华油车一个月能卖五六十台，还要排队等车，现在指导价40多万元的车降到26万元，但问的人还没以前一天的多。”

　　数据印证了展厅里的冷清。乘联分会数据显示，6月份全国乘用车市场零售量160.2万辆，同比下降23.2%。国内车市下滑的核心原因来自燃油车——其零售量同比下降39%，市场份额萎缩至37.2%，且燃油车的销量减少占乘用车总减少量的78%。

　　燃油车市场的萎缩，直接引发了一场波及全品牌的降价潮。从传统豪华车奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎，到合资品牌大众、日产、本田，再到自主品牌长安、吉利，燃油车的促销力度创下近年来新高。宝马今年已累计调整30多款车型价格，超八成车型降幅超一成，多款车型降幅超过两成；捷豹XEL指导价近35万元，终端价跌至17万元，降幅达50%。

　　新能源车：

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　　从“尝鲜品”到“首选车”

　　与一些豪华燃油车“打骨折”仍卖不动形成鲜明对比的是，新能源车今年以来销量一路狂奔。乘联分会数据显示，6月新能源乘用车零售渗透率稳稳站在62.8%的历史高位，这意味着每卖出10辆车，就有超过6辆是新能源车。

　　消费者用脚投票，背后是算得明明白白的账。“车开了快3年了，平均一年电费1000元左右。”一名新能源车主给记者算了笔账，“日常上下班，避开用电高峰去充电，对上班族来说真的很省钱。”而驾驶燃油车的杨女士则坦言：“我一个月光油费就1000多元，和新能源车完全没法比。”当92号汽油价格持续高位运行，新能源车凭借每公里不到0.1元的能耗成本，成为消费者日常出行的首选。

　　除了成本考量，产品力的差距也在拉大。一名刚提了30万元新能源汽车的“90后”车主告诉记者：“以前开我爸的‘老雅阁’，倒车全靠后视镜，现在这车自己会泊车，高速上能自动跟车，对新手司机太友好了。”

　　而对科技感要求更高的年轻消费者，则把新能源车当成了“大玩具”。王女士表示：“车里能唱歌、看电影、打游戏，我儿子每次上车都抢着唤醒智能语音助手。”

　　家住广州白云区的吴先生也深有体会：“广东的夏季特别长，以前开燃油车，每次上车都像进烤箱，座椅烫得坐不住。现在换了电车，出门前用手机提前把空调打开，上车就凉快了，这个功能太实用了。”

　　政策端：从“引导牌”到“加速器”

　　相关政策接连发布，正在为这场“油电替代”按下加速键。工业和信息化部7月31日发布的《工业绿色低碳发展“十五五”规划》明确提出，加快新能源汽车、新能源装备、新型储能等重点行业技术迭代和场景拓展。几乎同一时间，工业和信息化部、商务部等五部门联合启动2026年新能源汽车下乡活动，将新能源汽车纳入乡村振兴重点支持领域。政策层面从产业升级到市场下沉，形成了一套完整的支持体系。

　　而更具标志性意义的是，海南省人民政府近期印发的规划明确提出，平稳推进2030年禁售燃油车，海南由此成为中国首个全域禁售燃油车的省份——到2030年，全省私人用车领域新增和更换车辆中新能源汽车占比将达到100%。

　　政策引导与地方试点之外，真金白银的补贴也在重塑消费者的选择天平。2026年汽车“以旧换新”政策中，新能源汽车的补贴力度显著高于燃油车：报废更新方面，新能源车按新车价12%补贴，最高2万元；燃油车仅为10%，最高1.5万元。置换更新方面，新能源车补贴8%，最高1.5万元；燃油车仅6%，最高1.3万元。

　　这股“油电替代”推力不仅在国内市场显现，更已传导至全球。中国汽车工业协会公布的数据显示，2026年上半年，中国汽车出口总量达509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。