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10月15日12时10分，5630次列车抵达娄山关站。29分钟后，列车到达桐梓站。
16时27分，5629次列车经过桐梓站；16时56分，停靠娄山关站。
不到半小时的车程，连接着两个山区站点，也串起了贵州遵义板桥镇长田村村民陈大姐一天的生计。
“我经常背着背篓去县里卖菜，要背七八十斤。”陈大姐说，卖完农货，再买些家里需要的东西，赶上返程列车，便能回到村里。
于她而言，这趟列车不仅是出门赶集的交通工具，也是把田间收成换成生活所需的一条路。
穿行在黔北革命老区，5630/5629次公益慢火车沿川黔铁路往返重庆、遵义，全程312公里，单程七个多小时，沿途停靠松坝、汇塘河、娄山关、桐梓等20多个山区小站。列车时速只有四五十公里，却成为沿线群众熟悉的“背篓专线”。
遵义市泗渡镇小溪村村民冯光莲是这趟慢火车的常客，大家都叫她“折耳根嬢嬢”。
16年来，她常常背起装满折耳根和时令蔬菜的大背篓，从松坝站上车，花几块钱坐到桐梓县城，再找地方摆摊。一背篓一背篓的蔬菜，换来的不仅是家里的柴米油盐，还有三个孩子的学费和生活费。“要是没有这趟慢火车，我的菜运不出去。”冯光莲说。
在川黔铁路沿线，像她一样依靠这趟列车运送农产品、进城赶集的村民还有不少。
这趟线路由两个客运段接力值守。贵阳客运段列车长杨丽跑黔北段，重庆客运段列车长程吉伦负责渝段，他们对这些背着背篓的身影再熟悉不过。
从1995年担任客运员到成为列车长，杨丽已经在这条线上工作了31年，其中担任列车长15年。刚开始值乘这趟车时，面对背篓占满过道、车厢拥挤嘈杂的场景，年轻的杨丽也曾觉得工作辛苦，但“跑的时间久了，慢慢就生出了感情”。有一次，她见到一位80多岁的老人背着上百斤蔬菜上车。老人步履吃力，却还是要赶到县城卖菜。杨丽问老人，年纪这么大了，怎么还要出来奔波，老人家说：“没办法，要生活”。这句话，杨丽记了很多年。在她看来，背篓里的萝卜、白菜、折耳根看起来普通，却可能是一家人的收入来源。
日子久了，杨丽和许多乘客也从“认识”变成了“熟悉”。“嬢嬢，今天卖什么？”“这段时间菜价咋样？”车门打开，乘客背着背篓上车，一声招呼、一句家常，便成了车厢里再寻常不过的交流。一趟趟车跑下来，她记住的不只是站名，还有一个个乘客的生活。
杨丽记得，过去车厢里背背篓的人更多，车厢连接处常常堆满农货。如今，一些农产品可以通过高速公路“绿色通道”运出深山，背背篓乘车的人少了。但每当列车进站，看到还有村民背着农货等候，她就知道，“这趟车还有人需要。”
为了方便村民运送农货，杨丽与程吉伦两个列车长与同事们一起打造了“集市车厢”。车厢座椅分列两侧，中间留出空间，方便村民集中放置背篓。车厢也从普通车厢升级为空调车厢，冬暖夏凉。列车抵达目的地后，乘务员还会搭把手，帮忙把农货搬下车。
服务，不仅在车厢内，也在车厢之外。山区天气多变，暴雨等情况有时会影响列车运行。“有些老乡一大早就背着菜往车站赶，要是到了才知道车不开了，一天的工夫就耽误了。”于是，杨丽建了旅客微信群，及时发布停运等信息，提醒大家提前安排出行。
元股证券:ygzq.hk“只要沿线群众还有出行需求，这趟公益慢火车就会持续开行。”娄山关站站长杨豪爽说。
列车驶过娄山关，窗外山峦层叠，村庄从车窗边缓缓掠过。车厢里，有人守着背篓整理农货，有人和熟识的乘客聊着家常。杨丽和同事穿行其间，帮忙安置背篓，照看老人上下车。
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